中国草根公司专门造机器人关节 逼退日本垄断企
更新时间:2021-02-07

  2003年之前,RV减速器市场占比达85%。但之后,这样的局势开始产生变更。“汽车行业机器人市场趋于饱和,除了中国,国外基础是存量市场。”机器人工业开端朝着小型化的方向走去。

  这个企业并不是特殊著名,在苏州街头,没有几个人晓得它的存在。

  同时,“我们出产的减速器通过了3家国外机器人制作企业2万小时寿命的精度测试。而合格线是6000个小时。”

▲机器人索菲娅。图据网络

  将每年利润“砸”向减速器研发

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  10月25日,人类历史上迎来首位机器人国民,一位名叫索菲娅(Sophia)的机器人被授予沙特公民身份。将来,已来。有网友感叹,一个新的时期未然降临。

  “我们的报价仅1000元(国民币),而欧洲那边是1000欧元。而且,经由测试,我们的样品德量很好。”

  2015年,创业十三年后,这家科技公司生产的减速器终于“断奶”,实现收支均衡,并开始走向盈利。

  但直到2006年的一天,公司的多少位高层终于意识到,不得不立即做些什么,才干让自己站稳脚跟。

  李谦告诉红星新闻,“代工的利润10个点都不到,但有了自己的品牌,百分之四五十的利润很轻松,预计今年的营收会冲破2个亿。只是,前期的投入宏大。十三年,我们投了2个多亿。尤其从2006年开始,代工的利润全体投到研发,均匀每年有一两千万。”

▲苏州绿的公司外面的唆使路牌 。图片起源:红星新闻

  中国机器人在逐渐离别“舶来品”。

  尔后,苏州绿的一直将每年代工的利润“砸”向谐波减速器的研发。

  李谦坦言,2014年是苏州绿的的关键年。这年,《机器人用谐波齿轮减速器》开始实行。这是国内首个机器人零部件的国家标准,而苏州绿的是主要起草者。

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  但从1999年开始,它就扎根太湖旁。苏州绿的副总经理李谦告诉红星新闻,公司做代工起家。早在2003年那会儿,他们的客户中就有ABB这样的国际巨头。

  “但在全部产业链中,代工是最低真个。”李谦否认,做代工的含金量确实不高。他摊手苦笑,“一个零件,到了欧洲,他们如果能卖10元,我们只能收1到3元。”

  事件发生在一位欧洲客户身上。这是一位离心思制造商,其产品的核心部件是光滑体系,1根轴,3个零件。当时,苏州绿的已经承接了零件的加工。这位客户又筹备将轴也交由苏州绿的加工。

  实在,在研发阶段,局部国际机器人公司已经“盯”上了苏州绿的,“他们留神到了我们的专利。所以,自动来接触。”上市当年即售出数百台。

  “一个整机,到了欧洲,他们假如能卖10元,咱们只能收1到3元。”

  原题目:机器人“关节”中国造,苏州草根公司逼得日本垄断企业节节败退

  几天前,瑞士自动化巨头ABB团体首席履行官史毕福(Ulrich Spiesshofer)曾对美国财经媒体CNBC直言,中国已是全球最大的机器人市场。

  不外,在李谦看来,与日本企业比拟,“我们走得更加深刻。日本推出新品须要两到三年,而我们只要半年。从销量来看,在谐波减速器领域,苏州绿的中国第一,世界第二。在中国的市场据有率超60%。固然全球有多家企业同样在生产谐波减速器,但主要用于军品和国度名目,临时还达不到机器人谐波减速器的请求。”

  终于,在2009年年底,苏州绿的生产出首部样机。

  于是,苏州绿的在步入红海时又踏入了一片蓝海。李谦反复,“如果我们持续做代工,竞争会越来越大,弘远于谐波减速器的竞争。”

  胜利要害在“走了原创的路”

▲工人在操作机器 。图片来源:红星新闻

  在机器人的形成中,减速器是最核心的部件,本钱占比也最高,可达35%。目前,利用于机器人范畴的减速器重要有两种,一种是RV减速器,另一种是谐波减速器。前者因存在更高的刚度跟回转精度,个别被放置在大臂、肩部等重负载地位;而后者则被放置在小臂及手段部。

  “减速器是机器人的核心部件,在机器人成本中,它占比最大,约有35%。只有能动的处所,就有减速器。电机与减速器组合,构成机器人的关节。减速器能够将电机的转速下降,也能晋升电机的承载力。否则一个指头都可以将电机捉住。但2013年前,这个减速器是被日本的企业在全球垄断。”

  “如果我们继承做代工,竞争会越来越大,远大于谐波减速器的竞争。”

  做代工起家

  “国内机器人企业拿到谐波减速器的价格和欧洲的都没法比,更何况日本。差价达两三倍。”李谦举例,“我们拿得手1万,国际上才两三千。”

  “这件事对我们的刺激十分大。但这也动摇了我们做本人品牌的信心。”

  对方的答复,令李谦无奈辩驳。“他们说,你们已经负责了3个零件,如果将轴也交给你们做,那么高速离神思的核心技术你们都控制了。稍加改革后,还可以稀释铀。”

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▲苏州绿的谐波传动科技有限公司外景。 图片来源:红星新闻

  减速器等机器人中心部件仍在扯这个行业的“后腿”。李谦告知红星消息,目前,姑苏绿的的产能仅10万余台。同时在建新厂,预计明年投产,会新增50万台的产能。但其日本“冤家”也在扩产,“或会到达120万台左右。”

  回想来时路,李谦若有所思,“最症结的是走了原创的路。”

  去年,苏州绿的自主生产的谐波减速器销量已打破6万台。目前,这一数字仍在激增,“订单已经排到年底,产多少就能销多少。现在,我们是卖方市场。”

  李谦直言,那天发生的事对他们几人刺激极大。

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  5年前,在江苏苏州,跟着一家科技企业的突起,日产谐波减速器逐步在中国“失宠”,从100%的市场占领率,逐渐溃退至30%。更主要的是,海内谐波减速器的价钱“跳水”达30%-40%。

  一个偶尔的机遇,他们听到,国际巨头ABB的工作职员对日本公司高度垄断谐波减速器的做法有些牢骚。

  他说,“和我们一起做的有十来家,但不一家能坚持下来。所以,得认准方向,保持下来。”

  然而,在从前的三四十年间,日本企业简直在寰球范畴内垄断了减速器的核心技巧。

  第二年,苏州绿的的产品机能即已达到库卡、ABB等国际机器人巨头的尺度。2012年,苏州绿的生产的谐波减速器首次推向市场。

  李谦说,机器人产业随同着汽车工业而来。与谐波减速器绝对的是RV减速器。前者相称于人手上的关节,体积小、分量轻,而且精度高;后者相称于人脚上的关节,载力强。与汽车工业配套的,都是大型机器人,均应用RV减速器。

  谐波齿轮减速器就这样进入了苏州绿的的视线。于是,他们从技术团队中抽调了3人,组成研发小组,先行做实践研发。而李谦就是其中一人。

▲谐波减速器生产线之一。图片来源:红星新闻

  创业13年,销量全球第二

  这多少令人懊丧,“我们就去问,为什么?”

  苏州绿的最新销售数据显示,其主阵地还是国内市场,其中华东、华南地域占比80%。“今年,预计有15%产品销往国外。”

  上市当年即售出数百台

  但客户的终极抉择却令李谦意外,“他们没将订单交给我们。”

  它为何会成功?

  今年9月,这家名叫苏州绿的谐波传动科技有限公司(苏州绿的)的企业曾备受关注。甚至于,央视以《中国这座江南小镇,竟掌控着全球机器人的“灵魂”!》为题,对其进行报道。

义务编纂:张玉

  一次意外,下决心做自己品牌

▲李谦 受访者供图

  那个时候,因为从事代工行业,李谦等人对谐波减速器并不生疏。

  当时,李谦恭公司其余负责人即已意识到,这并非久长之计。他说,他看到了,代工将是一片红海,竞争太大,极易被代替。

  而中国机器人产业同盟的最新统计数据显示,2016年,国产机器人的市场占有率为32.7%。也即,国内67.3%的机器人市场被少数几家本国巨头占有。

  最后,他们决议,要自己趟出条路来。

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  但谐波减速器却被日企在全球规模内长期垄断,甚至连欧洲的一些主动化巨头都受制于日本企业。

  然而,RV减速器仍主要依附入口。去年5月,中国电子信息产业发展研讨院宣布的《中国机器人产业发展白皮书(2016版)》,足够令中国机器人产业惊醒。由于,中国产业机器人产业仍以中低端产品为主,大多为三轴和四轴机器人,国产六轴工业机器人占比不足10%。

  路在何方?这个问题横在李谦和公司其他负责人眼前。

  但当初,这所有正在扭转。据工信部最新新闻,2017年1-9月,中国仅工业机器人产量就达到了95351台(套),同比增加69.4%。其中,9月当月产量为13085台(套),比上年同月增长103.2%。

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  “和我们起做的有十来家,香港六资料,但没有家能坚持下来。所以,得认准方向,坚持下来。”

  有人倡议,应当仿造日本的产品。但李谦告诉红星新闻,“如果靠模仿就能成功,聪慧人多了去了,跟我们也不要紧。日本全球垄断三四十年,不是容易模拟和拷贝就能做出来的。”

  新闻背景


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